Archive of Our Own

Введение

Волею судеб несчастного автора занесло в Формулу-1. Конечно, Википедия подверглась варварскому набегу.

Вслед за Википедией штурмом были взяты статьи, интервью, видеоразборы и прочее, прочее… Автора было уже не остановить, но в голове постепенно зрел вопрос.

Окончательно он оформился в тот момент, когда на Википедии была найдена статья о женщинах, участвовавших в Формуле-1. Это очень короткая статья, потому что таких женщин всего пять.

То есть, во-первых, женщины там были. Во-вторых, они занимали не самые лидирующие позиции — строго говоря, не все даже проходили дальше квалификации. В-третьих, это настолько ничтожный процент, что невозможно не задаться вопросом: «Почему?»

Автор им, конечно же, задался — так и написалась эта статья.

Сразу появились две гипотезы:

1. Проблема в каком-то наборе критериев, по которым женщина физически не способна выдерживать перегрузки, возникающие в гонках «Формулы-1».
2. Проблема в культурном восприятии гонок как исключительно «мужского» вида спорта, и даже те женщины, которые умудрялись пробиться в высшую лигу, оказывались в не лучших командах, и болиды им доставались неконкурентоспособные.
Чуть позже добавилась еще и третья гипотеза:
3. Проблема в психологических различиях. Подобного рода соревнования предполагают наличие у участника высокой склонности к риску, что встречается у женщин реже, чем у мужчин.

То есть, в конечном счете, все сводится к трем очень коротким вариантам. Женщин там нет, потому что…

1. Они не могут
2. Им не дают
3. Они не хотят

Оговоримся, что доказательную базу для первой и третьей гипотез найти вполне возможно, а вот статистика для второй сама по себе больше тянет на докторскую диссертацию. Поэтому мы начнем с физиологической и психологической версий, а после дадим краткое описание методики, которая могла бы помочь в доказательстве культурно-социальной, и расскажем о том, как дела обстоят сейчас.

Физиология

Итак, если копнуть немножко глубже самой поверхности (ой, люди в машинках катаются по кругу битый час, какие смешные), можно выяснить, что пилоты Ф1 должны быть физически подготовлены.

Строго говоря, основная подготовка сводится к развитию скорости реакции и способности выдерживать перегрузки (в среднем от 2 до 6G^[1], но во время аварий может быть намного выше). Перегрузка G (G-force) — это ускорение, которое человек или объект испытывает при изменении скорости, измеряемое в единицах силы тяжести Земли (1G = 9.8 м/с²), где 1G — это привычное нам притяжение Земли, а перегрузка в 5G означает, что тело ощущает вес, в пять раз превышающий нормальный.

Кроме этого, температура внутри защитного костюма может значительно подниматься. Вот, например, в статье про Гран-при Катара 2023 года говорится о том, что все пилоты пострадали от жары (а Эстебан Окон сказал, что температура внутри комбинезона достигла 80 градусов по Цельсию)^[2]. То есть нужно не просто выдерживать повторяющиеся сильные перегрузки, но делать это в достаточно экстремальных условиях.

Может ли быть, что женщины в целом физически менее приспособлены для подобного вида нагрузок и не могут испытывать их в таких количествах так часто?

Разберемся по порядку и начнем, пожалуй, с физиологического ответа на перегрузки. Это потому, что несчастный автор еще и ленивый и нашел целое исследование^[3], которое все скажет за него! Лонг стори шорт, в Американской коллегии спортивной медицины вопросом задались намного раньше и проверили частоту сердечных сокращений, частоту дыхания, температуру кожи, температуру тела и индекс физиологической нагрузки у гонщиков обоих полов в различных кокпитах. Для женщин причем они еще и учли фазу менструального цикла.

И выяснили, что у женщин и мужчин большинство показателей совпадали с минимальными отличиями. Кроме частоты дыхания — у женщин она оказалась выше. Ну и если вам интересно про фазы, то в лютеиновой показатели были несколько выше, чем в фолликулярной, но все еще сопоставимыми с мужскими.

И все хорошо в этом исследовании, только есть нюанс: очень малая выборка. В нем принимало участие по 6 (шесть!) представителей каждого пола, и женщины были сильно моложе мужчин (18–20 лет года против 21–37). Результаты такого исследования могут быть не совсем корректны, не кажется?

Поэтому предлагаю обратиться к профессиям, схожим по перегрузкам, но с большим количеством женщин, а также к другим сериям гоночных соревнований.

Космонавты, например, испытывают следующие перегрузки:

• Старт ракеты: до 3G вертикально.
• Приземление: до 6G.

Конечно, следует отметить, что перегрузки в космонавтике не регулярны и возникают только при взлете и приземлении. Скажем, сотруднику МКС намного важнее адаптироваться к условиям невесомости, чем к G-перегрузкам; однако космонавты проходят подготовку и к ним. При стандартной подготовке космонавты учатся переносить перегрузки до 8 единиц в направлении грудь-спина и до 5 единиц в направлении голова-таз^[4].

То есть без этих тренировок и способности выдерживать такую перегрузку ни один человек не окажется допущен до полета в космос. Что же по статистике?

За всё время существования NASA отобрано ~370 кандидатов-астронавтов: 299 мужчин и 61 женщина, то есть 16–17% женщин^[5]. В советском и российском пространстве соотношение еще хуже: около 4% от общего количества^[6]. Тем не менее, это все еще значительно больше, чем среди пилотов Ф1 (500+ 🡪 5).

Получается, что женщины вполне способны выдерживать подобные перегрузки и успешно работать в области, где они являются неотъемлемыми условиями труда. Но здесь перегрузки редки, может возразить въедливый читатель, и это явно не то же самое, что испытывать по 3G каждые несколько секунд на протяжении пары часов.

Конечно, поэтому мы не остановимся только на астронавтах. Вот, скажем, летчики-истребители. У них все еще хуже: 9–12G^[7], и не только при взлете и приземлении. При выполнении каждой фигуры высшего пилотажа летчик испытывает мощнейшие перегрузки и должен не терять способность управлять машиной. Процент женщин, служащих в ВВС США, составляет 21%^[8], женщин-пилотов — 3%^[9]. Опять мало, но снова не настолько ничтожно.

И все же одним из главных подтверждений тому, что женщины не только в теории способны, но и вполне выдерживают подобные нагрузки на практике, является то, будет то, что в Ф1 есть женщины-пилоты… Только тестовые (и явно не те, которые служат в ВВС США). Самая известная, наверное — Сьюзи Вольфф, которая теперь управляет Академией Ф1.

Тестовые пилоты занимаются разработкой и отладкой болида, проводят испытания новых деталей, настроек и аэродинамики, а также выступают в пятничных тренировках Гран-при (FP1), чтобы получить накат и помочь основным гонщикам. Несмотря на то, что они проводят довольно много времени за симуляторами, их допускают и к реальным болидам — и более того, они должны хорошо чувствовать машину и помогать инженерам, давая обратную связь.

Довольно очевидно, что теряющие сознание от перегрузок слабые девушки никакой обратной связи не давали бы. Значит, не так уж сильно им и мешает пол.

На этом, думается нам, можно закрыть физиологический вопрос: все достаточно прозрачно. Есть женщины, способные выдерживать такие или подобные перегрузки наравне с мужчинами — конечно, при должной подготовке.

Психология

Окей, с «не могут» более-менее разобрались, как насчет «не хотят»? Есть ли вероятность, что женщины изначально более осторожны, или у них не такое сильное желание побеждать, и поэтому девочки не хотят добиваться высот в автоспорте?

Может быть, они сами не идут в Формулу-1, потому что даже для того, чтобы пробиться в эту серию, нужно приложить невероятное количество усилий — а уж чтобы победить в ней…

Что ж, на вопросе зависимости пола и склонности к риску сломали копья многие и многие ученые. Существует некоторое количество исследований, которые как раз подтверждают, что у женщин осторожность гораздо более развита, чем у мужчин, — и критика этих исследований, которая указывает на их недостатки.

Почти все исследования сходятся в том, что взрослые женщины на самом деле рискуют меньше мужчин. Особенно хорошо это показано в довольно старом, но добротном мета-анализе работ о склонности к риску^[10], опубликованном в 1999 году.

Однако в исследовании 2019 года о склонности к риску в зависимости от пола и возраста у детей и подростков^[11] было установлено, что значительная разница в поведении возникает к раннему переходному периоду. В детстве же желание рисковать у мальчиков и девочек практически одинаково.

Если говорить о желании побеждать или в целом участвовать в соревнованиях, то мы не можем увидеть разницы между мужчинами и женщинами: в большинстве видов спорта есть сборные для обоих полов — что мы видим на той же Олимпиаде — и женщины показывают не меньший интерес в борьбе за медали, чем мужчины.

При этом в видах спорта, где анатомические пределы не играют большую роль, сборные являются смешанными. Скажем, довольно очевидно, что в спортивной гимнастике элементы заточены под особенности строения тела, и разница в результатах для мужчины в женской гимнастике или женщины — в мужской будет колоссальна. Для стрельбы, например, это не играет никакой роли, и там нет разделения по полу, то есть женщины сражаются наравне с мужчинами и показывают точно такую же заинтересованность в победе.

Возвращаясь к мотоспорту, надо не забыть сказать, что в других сериях и видах гонок женщины есть. Да, как мы уже могли понять по сравнительному анализу в физиологии, процент не очень большой, но женщины-пилоты в командах или полностью женские команды появляются на трассах и неплохо справляются со своей задачей.

Вот, скажем, Сара Фишер в 2000 году заняла третье место в IndyCar, а через два года она установила рекорд по средней скорости в квалификационном заезде: 369,246 км/ч^[12]! Если уж это не склонность к риску и желание победы, то я не знаю, что это такое.

Получается, что психология частично влияет на количество женщин в мотоспорте, но связано это больше не с изначальными данными, а с воспитанием и гендерными стереотипами. Девочка изначально может иметь такую же склонность к риску, как мальчик, но или гормоны, или воспитание заставляют ее стать осторожнее и не выбирать рискованные профессии или виды спорта. К сожалению, подробных исследований про влияние женских половых гормонов на склонность к риску еще не проводилось…

Но здесь мы уже вплотную подходим к следующей гипотезе, которая про социально-культурные нормы и «не дают».

Социум

Прежде чем начать говорить о сегодняшнем положении дел, давайте немного окунемся в историю мотоспорта — но, конечно, именно с точки зрения женщин и восприятия спорта.

Гонки изначально были максимально опасным видом спорта — ни индивидуальной защиты гонщика, ни ограждений, даже нормальных трасс для них никто не строил. Просто кучка людей соревновалась на обычных дорогах; в некотором смысле это было гонкой на выживание. Доехал — что ж, уже крут, победил — ну ты самый отчаянный из всех отчаянных.

Понятно, что при таком подходе и гораздо большем давлении гендерных стереотипов, чем сейчас, женщинам в целом сложно было заявиться на старт. Хотя, вообще-то, в самом начале не было никаких регуляторных органов и норм, которые бы прямо это запрещали.

Но, кстати, и при зарождении мотоспорта существовали женщины, которым хотелось участвовать в гонках. Камилла дю Гас, например, участвовала в заездах с 1901 по 1903 года и вполне успешно доезжала до финиша, правда, не первой, а где-то в конце^[13].

Практически в каждом временном периоде находилась женщина, которая оказывалась на стартовой решетке в том или ином виде мотоспорта. Тем не менее, их было ничтожно малое количество, и в культуре закрепилось мнение, что гонки — чисто мужской спорт, сопряженный с огромной опасностью и риском для жизни.

В Формуле-1, как уже упоминалось в начале статьи, принимали участие только пять женщин, нашедших достаточно сил и возможностей (в том числе финансовых), чтобы обойти эти социальные установки.

Но если раньше к пилотам предъявлялись более мягкие требования, сейчас подготовка должна начинаться с раннего детства. То есть если девочка хочет гоняться, она для начала (в возрасте пяти-шести лет!) должна убедить родителей отвести ее на картинг, и после продолжать убеждать их, что ей это нужно.

Само по себе это уже довольно сложно, поскольку гендерные стереотипы имеют достаточно сильное влияние; но существует еще и материальные трудности: Ф1 требует огромных денежных вложений. В среднем подготовка пилота стоит около 13–15 миллионов евро (начиная с картинга)^[14].

Достаточно малое количество людей обладают такими средствами, и уже в первых сезонах картинга молодые спортсмены (а скорее, их родители) начинают искать спонсоров, которые будут готовы вложиться в развитие конкретного ребенка. И здесь социальное давление должно приобретать гораздо более серьезные масштабы.

Спонсоры охотнее дадут средства способным мальчикам, поскольку это привычно и несет меньше рисков. В случае с девочками, поскольку их редко отбирают в такие программы, наверняка начнутся скандалы, причем как феминистского, так и патриархального толка. Это может нанести больший репутационный ущерб, чем просто мальчик, который не оправдал надежд.

На самом деле, чтобы проверить эту гипотезу на практике и посмотреть, в какой именно момент она начинает играть ключевую роль, можно было бы применить следующую методику:

• Создать базу участников всех картинг-клубов с разделением по полу;
• Создать базу соревнований, от самых низкоуровневых до Ф1;
• Создать статистику участников с разделением по полу;
• Создать статистику по распределению побед;
• Посмотреть, на каком этапе процент женщин снижается скачкообразно — это и будет тем самым «порогом», за который женщины практически не переходят.

Довольно понятно, что это очень затратное по времени и ресурсам исследование, поэтому в рамках данной статьи было решено от него отказаться.

Тем не менее, в последнее время начинают появляться спонсорские программы именно для девушек в мотоспорте; самая известная из них — это Академия Ф1, первый сезон которой прошел в 2023 году.

После провальной Формулы W, в рамках которой пытались создать полностью отдельную серию соревнований для женщин, эта инициатива выглядит более сбалансированной. Академия Ф1 является чемпионатом поддержки Формулы-1, и с 2024 года участницы получают очки Суперлицензии FIA, что в теории может дать им возможность в будущем оказаться и в самой Ф1. Но стоит помнить, что Академия является чемпионатом Формулы-4, то есть до Формулы-1 отсюда еще очень длинный путь.

Получится ли из этого что-то или «Академия» закроется из-за недостаточной спонсорской поддержки и низкого общественного интереса, покажет только время.

Итоги

Итак, что же у нас вышло?

Мы выяснили, что на уровне физиологии особых отличий, которые помешали бы женщинам пилотировать гоночные болиды, не обнаружено. Более того, в других профессиях с аналогичными или даже более жесткими перегрузками доля женщин несколько выше, чем в мире мотоспорта.

Психологические отличия возможны, но отчасти они формируются воспитанием и установками, усваиваемыми в раннем подростковом возрасте, — и для начального этапа не имеют значения. Более того, если говорить про склонность к риску, на нее оказывает влияние среда; если девочка будет заниматься картингом с раннего возраста, как того требуют нынешние нормативы, у нее с некоторой вероятностью разовьется или не будет подавлена эта склонность.

Исходя из этого, социальный аспект представляется ключевым в данной теме — стигматизация, гендерные стереотипы и недостаточная привлекательность для инвесторов выглядят наиболее вероятными причинами отсутствия женщин в Формуле-1.

Тем не менее, сейчас предпринимаются попытки если не уравнять возможности, то хотя бы повысить шансы и видимость женщин в мотоспорте, что, конечно, является отражением общих тенденций равенства полов в социуме. Женщины постепенно отвоевывают себе все более заметные роли во всех сферах жизни, и мотоспорт — это один из частных случаев, где можно этот процесс наблюдать.